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C’est ainsi que les transportEURs se sont concertés sur les hausses tarifaires annuelles qu’elles comptaient facturer à leurs clients. Comme le souligne l’Autorité, « des tours de table étaient régulièrement organisés en amont et en aval des campagnes de revalorisation tarifaire, ce qui permettait d’homogénéiser leurs prix et de sécuriser leurs négociations commerciales. Les discussions étaient tenues secrètes et ne faisaient l’objet d’aucun compte rendu officiel ». Les annonces de hausses tarifaires étaient ensuite suivies d’envoi de circulaires aux clients, avec une forte convergence entre les taux annoncés et ceux envoyés. Autorité. Si les firmes les plus importantes disposaient d’un certain pouvoir de négociation pour refuser ou renégocier le niveau de revalorisation annoncé dans les circulaires, ce n’était pas le cas des plus petits clients, majoritaires en nombre. Les consommateurs finaux, notamment, figurent parmi les principales victimes de ces agissements frauduleux puisque le transport représente un élément important du prix des achats en ligne.

Le tirant d’eau est faible afin d’accéder plus de ports et de chantiers de construction.

La propulsion est effectuée par une ou deux hélices ; la ou les salle(s) des machines sont situées à l’arrière, en dessous de superstructures abritant les cheminées. Quand une rampe est placée à l’arrière, les cheminées peuvent être situées à l’avant. La tendance actuelle est à l’accroissement de taille et de capacité. Ce type de navire est en voie de disparition : les derniers ont été construits dans les années 1980, et certains ont depuis été reconvertis. Extérieurement, ils ressemblent beaucoup aux semi-submersibles : pont large et entièrement dégagé, superstructure à l’avant ; cependant, ils ne disposent pas de grands ballasts et ne peuvent pas s’enfoncer pendant le chargement. Celui-ci s’effectue par roulement, voire glissement, sur une rampe à l’arrière. Le tirant d’eau est faible afin d’accéder plus de ports et de chantiers de construction. Les principales cargaisons sont les grands objets roulants, donc essentiellement les grues, portiques et engins de grande dimension ne rentrant pas dans un roulier tels que des chariots-cavaliers.

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