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Un bateau pneumatique permet de relier les cordages aux treuils. Certains navires peuvent emporter d’autres cargaisons pour assurer la rentabilité des voyages sans cargaison lourde. Ils peuvent alors être équipés d’élingues spéciales pour conteneurs ainsi que twist-locks et autres outils d’arrimage ; les navires possédant une rampe à l’arrière peuvent aussi embarquer des cargaisons roulantes comme un roulier classique. La plupart des heavy-lifts ont des renforts longitudinaux plutôt que transversaux, afin de maintenir une meilleure rigidité ; les renforts sont soutenus à intervalles rapprochés, de 2 à 3 mètres. Les panneaux de cale sont spécialement renforcés ainsi que les hiloires et le pont lui-même, afin de pouvoir soutenir des charges de l’ordre de 15 à 30 t/m² ; l’épaisseur des tôles du pont peut atteindre 3 cm. Les points fragiles incluent les intersections entre cloisons longitudinales et transversales (devant soutenir des charges de 250 à 600 tonnes) ainsi que les piliers.

Possibilité de livraison sur rendez-vous via Predict ainsi que de souscrire à une assurance. À noter l’existence d’offres spécifiques pour la livraison de bouteilles ou encore de produits pharmaceutiques. FedEx est le leader de la livraison Express internationale. Il est souvent vanté pour la sécurité dans l’acheminement des colis. Sa zone de distribution fétiche est l’Amérique du Nord et l’Asie. Si vous avez à livrer des colis là-bas, vous pouvez faire appel à eux. Pour ce qui est de la distribution en Europe, c’est un peu moins fiable. Attention FedEx ne gère pas les envois domestiques (France vers France). DHL est allemand et est le grand spécialiste de la distribution de colis en Afrique. GLS est plutôt spécialisé pour la livraison Europe. Gros avantage, le service de livraison de nuit indispensable à certains secteurs. Il serait en revanche plus lent que la concurrence et n’est pas précis dans ses tranches horaires. Mondial Relay est un point relais développé par 3Suisses international.

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